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人去樓空、欠款7000萬元!昔日風光無限的快遞公司,咋就倒在了快遞業的“春天里”?...

時間:2019-04-29點擊: 匯通快遞單號查詢

國家統計局的數據顯示,近5年來,我國的快遞業務量從37億元增長到401億元,快遞行業收入從758億元增長到4957億元,快遞行業發展增速明顯。

國家郵政局11日發布《2018年中國快遞發展指數報告》,指數顯示,快遞業務量突破500億,去年一年人均快件使用量為36件,我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位。

但是進入2019年以來,一些中小快遞公司卻接連出現問題,原有的快遞業務也被暫停,一些公司陷入經營困難和破產的邊緣。對此,記者進行了調查。

多家中小快遞公司接連停擺

快遞行業想說愛你不容易

日前,記者來到位于北京大興亦莊開發區的北京如風達快遞公司,原來的辦公樓已經人去樓空,樓外墻上原來粘貼的“如風達”三個字已經被拆掉了,一樓門口貼著多張催款通知,通知顯示:如風達快遞公司目前勞務派遣欠款達860多萬元,拖欠辦公樓租金117萬多元。

保安:現在已經關門了,反正那里邊還有保安,關門大概半個月了,有四五百號員工原先都在這樓上辦公,現在宣布破產了吧。

在如風達官網上發布了3月11日起暫停公司業務的公告,隨后記者又撥打了如風達的客服電話4000106660,聽到了這樣的語音留言:對不起,該號碼暫不提供服務。

據了解,如風達這個八年前發展勢頭上佳、六年前就盈虧平衡、日票量達30萬件的快遞公司,如今欠款超過7000萬元,何時重啟遙遙無期。

記者隨后又來到位于北京東壩區域的國通快遞北京分公司,在一棟辦公樓上還豎立著“國通快遞”幾個大字,門前停著10多輛大貨車。但是當記者走進后邊的倉庫詢問時,才知道這里的情況也發生了變化。

倉庫保管員:這倉庫已經不是國通了,應該破產了吧,他們的人已經搬走了。

國通快遞近期的一份內部文件顯示,目前該公司處于嚴重虧損狀態,預計在未來公司仍將長期處于停工狀態。

另一家曾經非常活躍的快遞,全峰快遞,巔峰時期在全國有5000多個網點,日件量高達100萬,可前不久,全峰快遞最后44輛運輸車也被拍賣,這意味著全峰快遞已無法正常經營了。

中國物流學會特約研究員 楊萌柯:我們看到我國快遞物流的飛速發展下的一些問題,比如,加盟制帶來的網點經營不善、倒閉潮、網點停擺、暴力分解,最后一公里難,末端配送難題等問題凸顯。

資金少 轉型慢

多種原因導致中小快遞公司入困局

采訪中記者了解到,隨著中國快遞市場越來越向龍頭企業集中,而且各大快遞巨頭激烈競爭的格局下,中小快遞公司的發展將越來越艱難。當年紅紅火火的一些中小快遞公司為何會落到停業、破產的地步,這中間的原因到底是什么?

今年38歲的何永剛是四川人,是北京一家物流公司的負責人,主要從事服裝鞋帽方面的運輸業務,他坦言,自己在物流行業15年了,但是對于進入快遞行業,他還是沒有勇氣。

北京某物流公司負責人 何永剛:如果說要做一個成熟的快遞公司,最起碼我們要滿足中國就是說百分之八九十的市場,你都能夠實現到達。前期資金至少得上億元,個人投資是比較有困難。所以,一般不會考慮去涉足快遞這一塊。

除了資金壓力,面對大量的快遞包裹,快遞公司要想降低成本,需要配備自動化分揀設備,而中小快遞公司由于單量較少,規模效應不明顯,一定程度上制約了自己的發展。

申萬宏源研究部交運物流分析師 游道柱:總部的量是很難達到一個可以上自動化分揀的量,所以這個時候他們沒法去上自動化分揀,直接面臨到人力成本的沖擊,那會面臨著總部成本往上走,末端沒法降價搶量,會面臨一種惡性的循環。

另外一些中小快遞對電商平臺的依賴過于單一,如此一來,電商的經營狀況也會直接影響到快遞公司的業務量。以如風達快遞為例,原來其大量依賴凡客電商業務訂單,當凡客訂單萎縮后,也沒有及時和其他大的電商平臺合作,導致后來訂單量驟減,陷入發展困局。

快遞業內人士:單量如果不足夠大,它的成本絕對就很高。那它為了使得自己的成本低的話,一定是給配送員很少的提成或者是傭金,所以說服務一定是上不去的。

另外,傳統的民營快遞企業多半是以加盟制管理方式為主,成立初期,它具有網點鋪設速度快,成本比較低,效率利潤高的優點,但是加盟制也會帶來諸多問題。

中國物流學會特約研究員 楊萌柯:比如,因為它缺乏有效管理,各負盈虧,這種獨立法人制導致了快遞網點出現的服務質量不一、時效落后、缺乏有效的管制等問題凸顯,因此導致了中小企業逐漸地在后資本時代被洗盤、兼并、吞吐等現象的發生。

多家行業巨頭布局快遞市場

業內人士認為,國內快遞行業在經歷了10多年的爆炸式增長后,已經告別野蠻增長,可能會迎來一個洗牌期。目前中小快遞公司的生存空間正在不斷被縮減,同時記者也注意到,越來越多的行業巨頭開始更多地布局快遞市場。

今年27歲的孟思住在北京市朝陽區的一個小區,已經懷孕4個多月了,近日她想把家里的冰箱搬到石景山區的父母家,找搬家公司需要二三百元的費用,打聽之后沒想到一家快遞公司幫她解了燃眉之急。

消費者:他們給我報價,冰箱大概是重50多公斤,但是就是快遞費僅在100元左右,我覺得這個價位可以接受,也解決了我實際生活當中的一個難題。

德邦快遞董事長 崔維星:消費者買沙發、買桌子、買床墊會越來越多,這方面相對大件的增長速度會越來越快,當然這方面客戶的痛點也比較多,比如怎樣送貨上樓、怎樣安裝。所以,我們就針對大件快遞的痛點,推出了我們的送貨上樓服務。

崔維星坦言,作為一家物流公司,3公斤—60公斤大件快遞為消費者免費送貨上樓,是他們在激烈行業競爭中想出來的經營之道。而看準行業痛點的還有阿里菜鳥,為了解決“最后100米”的難題,上個月北京首家社區菜鳥驛站在天通西苑開業,多家公司快遞員可以將包裹存放在驛站,消費者可免費取快遞。

目前阿里在全國有3萬多個菜鳥驛站,每天可處理包裹1000萬單。除了布局最后100米,阿里還加大了快遞業的資本投入,3月11日申通快遞發布公告,阿里巴巴將投資46.65億元入股申通。目前,阿里以多種形式投資到中通、圓通、申通的資金,已超過200億元。

菜鳥網絡高級專家 陳洋:我們之前投資了圓通和百世,去年又投資了中通,今年我們也入股了申通。反過來說的話,“四通一達”去年也投資了我們的菜鳥驛站,豐富整個快遞末端的基礎設施,大概這就是一個投資布局情況。

國家郵政局數據顯示:去年全國快遞業務量達到505億件, 同比增長25.8%。而三通一達的業務量達到272.61億件,占據了半壁江山。

其中中通85.2億件,同比增長37.1%,圓通66.7億件,同比增長31.6%。申通51億件, 同比增長31.1%,韻達69.8億件,同比增長47.9%。順豐38.7億件,同比增長26.4%。

這幾家巨頭的快遞量增速都明顯高于行業平均水平,對此專家表示,未來我國大量快遞業務將明顯向少數幾家行業巨頭集中。

申萬宏源研究部交運物流分析師 游道柱:如果是說有五到六家的快遞公司來講的話,對消費者目前短期是看不到有提價的擔心的。因為從這幾家快遞公司來講,它是不斷地去追求它運營效率的提升,不斷地去追求它的運營成本的降低,去讓渡給消費者。

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